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En condiciones normales del sistema de refrigeración, un termostato que funciona correctamente limita el calor del motor una vez que alcanza la temperatura de funcionamiento. A medida que los termostatos se desgastan, es posible que la válvula deje de abrirse en su totalidad. Esto podría hacer que el motor alcance temperaturas más altas que la temperatura de funcionamiento adecuada. Esto se puede apreciar en la lectura del medidor de temperatura o en la luz indicadora del cuadro de instrumentos. Esto puede provocar daños en el motor. En ese caso, el vehículo no se debe conducir hasta que se cambie el termostato. Es importante tener en cuenta que otros componentes del sistema de refrigeración podrían deteriorarse o fallar y provocar un aumento de la temperatura.

Aunque el agua se puede usar por un período muy corto cuando no hay anticongelante disponible, no es un buen sustituto a largo plazo. Aunque es necesario como conductor de calor, el uso de agua directa puede provocar problemas de óxido y corrosión. El anticongelante, además, contiene lubricantes que están diseñados para ayudar a la bomba de agua, así como a los agentes antiespumantes. En la mayoría de los casos, se recomienda una mezcla 50/50 para prácticamente todos los vehículos de pasajeros.

Anualmente, se pueden liberar 115 litros de vapores de combustible de un tapón de gas con fugas.

El termostato a prueba de fallos patentado es el único termostato en uso en todo el mundo que está diseñado para ayudar a proteger su motor en caso de una situación de sobrecalentamiento.

En condiciones normales del sistema de refrigeración, un termostato que funciona correctamente comienza a funcionar para permitir que el motor se enfríe solamente cuando el motor comienza a alcanzar la temperatura de funcionamiento. Hasta ese momento, el termostato permanece cerrado, lo que garantiza que el motor alcance la temperatura de funcionamiento adecuada. A medida que los termostatos se desgastan, es posible que la válvula no regrese completamente a la posición de cerrada. Esto puede causar que el motor no alcance la temperatura de funcionamiento. Esto se puede apreciar en la lectura del medidor de temperatura, pero se detecta más comúnmente por la falta de calor de la cabina durante los meses de invierno.

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