FAQ

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Bien que l’eau puisse être utilisée très brièvement lorsque vous ne disposez pas d’antigel, ce n’est pas un bon substitut à long terme. Bien qu’elle soit utile pour conduire la chaleur, l’eau peut entraîner des problèmes de rouille et de corrosion. L’antigel contient par ailleurs des lubrifiants conçus pour favoriser le pompage de l’eau et des agents antimousse. Dans la plupart des cas, un mélange 50/50 est recommandé pour presque tous les véhicules de tourisme.

Chaque année, près de 115 litres de vapeurs d’essence peuvent s’échapper d’un bouchon d’essence qui fuit.

Le thermostat à sécurité intégrée breveté est le seul au monde à être conçu pour protéger votre moteur dans l’éventualité d’une surchauffe.

Dans des conditions normales, un thermostat en bon état limite la chaleur du moteur une fois que celui-ci a atteint sa température de fonctionnement. Avec l’usure, la soupape peut ne plus s’ouvrir complètement. Ainsi, le moteur pourrait atteindre des températures de fonctionnement supérieures à celle recommandée. Ce phénomène peut être révélé par la jauge de température ou le témoin sur le tableau de bord. Il peut en résulter des dommages au moteur et le véhicule ne doit pas être conduit tant que le thermostat n’a pas été changé. Il convient de noter que d’autres composants du système de refroidissement peuvent être dégradés ou défaillants et entraîner une hausse de la température.

Dans des conditions normales, un thermostat en bon état ne commence à refroidir le moteur qu’une fois que celui-ci a atteint sa température de fonctionnement. Avant cela, le thermostat reste fermé, assurant que le moteur atteint la bonne température. Avec l’usure, la soupape peut ne plus revenir complètement en position fermée. Ainsi, le moteur pourrait ne pas atteindre la température de fonctionnement. Ce phénomène peut être révélé par la jauge de température, mais il est le plus souvent détecté par le manque de chauffage dans l’habitacle en hiver.

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