{"id":89902,"date":"2026-04-30T18:57:47","date_gmt":"2026-04-30T18:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/eu.motorad.com\/pourquoi-le-melange-de-differents-types-de-liquide-de-refroidissement-peut-entrainer-la-formation-de-boues-une-surchauffe-et-des-pannes-repetees-du-thermostat\/"},"modified":"2026-08-14T19:39:28","modified_gmt":"2026-08-14T19:39:28","slug":"pourquoi-le-melange-de-differents-types-de-liquide-de-refroidissement-peut-entrainer-la-formation-de-boues-une-surchauffe-et-des-pannes-repetees-du-thermostat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eu.motorad.com\/fr\/pourquoi-le-melange-de-differents-types-de-liquide-de-refroidissement-peut-entrainer-la-formation-de-boues-une-surchauffe-et-des-pannes-repetees-du-thermostat\/","title":{"rendered":"Pourquoi le m\u00e9lange de diff\u00e9rents types de liquide de refroidissement peut entra\u00eener la formation de boues, une surchauffe et des pannes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du thermostat"},"content":{"rendered":"\n

La composition chimique du liquide de refroidissement joue un r\u00f4le complexe dans les performances du moteur. Les liquides de refroidissement modernes sont con\u00e7us avec pr\u00e9cision, \u00e0 partir de formules sp\u00e9cialis\u00e9es et d’ensembles d’additifs adapt\u00e9s \u00e0 des applications sp\u00e9cifiques. \u00c0 mesure que ces compositions chimiques sont devenues plus sophistiqu\u00e9es et plus sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque application, il est devenu de plus en plus important de pr\u00e9server la coh\u00e9rence du liquide de refroidissement et d’\u00e9viter tout m\u00e9lange entre des compositions chimiques diff\u00e9rentes. <\/p>\n\n

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Lorsque la composition chimique n’est pas maintenue, le liquide de refroidissement peut devenir instable, ce qui entra\u00eene une d\u00e9gradation du fluide, une lubrification r\u00e9duite, la formation de boues, voire un colmatage. En service, cela peut entra\u00eener une surchauffe, une circulation restreinte, un contr\u00f4le instable de la temp\u00e9rature et des pannes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es li\u00e9es au thermostat. <\/p>\n\n

Pour de nombreux techniciens et propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, ces sympt\u00f4mes laissent penser \u00e0 une d\u00e9faillance du thermostat, de son bo\u00eetier ou de la pompe \u00e0 eau. Dans certains cas, cependant, la cause premi\u00e8re se situe en amont, au niveau du liquide de refroidissement lui-m\u00eame. <\/p>\n\n

Ne m\u00e9langez jamais diff\u00e9rents types de liquide de refroidissement ! <\/h2>\n\n
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Pourquoi la compatibilit\u00e9 des liquides de refroidissement est-elle importante ?<\/strong><\/h3>\n\n

Tous les types de liquides de refroidissement ne sont pas con\u00e7us pour \u00eatre utilis\u00e9s ensemble. Les liquides de refroidissement conventionnels IAT, OAT et HOAT utilisent des combinaisons d\u2019inhibiteurs et des strat\u00e9gies chimiques diff\u00e9rentes. Le texte de r\u00e9f\u00e9rence est tr\u00e8s clair sur ce point : de nombreux liquides de refroidissement IAT, OAT et HOAT ne sont pas compatibles entre eux, et leur m\u00e9lange peut entra\u00eener la formation d\u2019une substance g\u00e9latineuse qui obstrue le syst\u00e8me et provoque des dommages importants. <\/p>\n\n

Cette r\u00e9action n’est pas forc\u00e9ment perceptible d’embl\u00e9e. Un syst\u00e8me de refroidissement peut sembler fonctionner normalement au d\u00e9part, puis pr\u00e9senter progressivement des signes d’encrassement, une baisse du d\u00e9bit et un comportement thermique irr\u00e9gulier. Lorsque des probl\u00e8mes de surchauffe ou des dysfonctionnements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s du thermostat apparaissent, cette instabilit\u00e9 peut d\u00e9j\u00e0 avoir des r\u00e9percussions sur le liquide de refroidissement et sur l’ensemble du syst\u00e8me de refroidissement. <\/p>\n\n

C’est \u00e9galement pour cette raison que la couleur du liquide de refroidissement ne doit jamais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 elle seule comme une preuve de compatibilit\u00e9.<\/p>\n\n

Ce que l’\u00e9valuation a permis d’examiner<\/strong><\/h3>\n\n

Afin d’\u00e9valuer ce comportement, un fluide de refroidissement IAT classique a \u00e9t\u00e9 m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 du Violet OAT, du Blue HOAT et de l’Orange OAT, puis soumis \u00e0 des cycles thermiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00e0 environ 105 \u00b0C.<\/p>\n\n

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M\u00e9lange de diff\u00e9rents types de liquide de refroidissement<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mise en place dans un cycle thermique contr\u00f4l\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n

L’aspect initial ne constituait pas un indicateur fiable. Les diff\u00e9rences sont apparues au fur et \u00e0 mesure de l’exposition prolong\u00e9e \u00e0 la chaleur. <\/p>\n\n

Les r\u00e9sultats \u00e9taient sans \u00e9quivoque. Les m\u00e9langes \u00ab IAT + OAT violet \u00bb et \u00ab IAT + HOAT bleu \u00bb ont form\u00e9 un r\u00e9sidu de type gel qui a migr\u00e9 vers le haut pour finalement atteindre le niveau sup\u00e9rieur du liquide dans les flacons d’\u00e9chantillonnage, tandis que le m\u00e9lange \u00ab IAT + OAT orange \u00bb n’a pr\u00e9sent\u00e9 qu’une formation minimale de r\u00e9sidu, passant de 2 mm \u00e0 3 mm. <\/p>\n\n

Regardez la vid\u00e9o :<\/h2>\n\n
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