{"id":89927,"date":"2026-04-30T18:57:47","date_gmt":"2026-04-30T18:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/eu.motorad.com\/perche-mescolare-tipi-diversi-di-liquido-di-raffreddamento-puo-causare-la-formazione-di-morchia-il-surriscaldamento-e-guasti-ricorrenti-al-termostato\/"},"modified":"2026-08-14T19:43:10","modified_gmt":"2026-08-14T19:43:10","slug":"perche-mescolare-tipi-diversi-di-liquido-di-raffreddamento-puo-causare-la-formazione-di-morchia-il-surriscaldamento-e-guasti-ricorrenti-al-termostato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eu.motorad.com\/it\/perche-mescolare-tipi-diversi-di-liquido-di-raffreddamento-puo-causare-la-formazione-di-morchia-il-surriscaldamento-e-guasti-ricorrenti-al-termostato\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 mescolare tipi diversi di liquido di raffreddamento pu\u00f2 causare la formazione di morchia, il surriscaldamento e guasti ricorrenti al termostato"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">La composizione chimica del liquido di raffreddamento del motore ha un ruolo complesso sulle prestazioni del motore. I liquidi di raffreddamento moderni sono progettati con precisione, con formule specializzate e pacchetti di additivi pensati per applicazioni specifiche. Man mano che queste composizioni sono diventate pi\u00f9 avanzate e specifiche per ogni applicazione, mantenere la consistenza del liquido di raffreddamento ed evitare di mescolare prodotti con composizioni diverse \u00e8 diventato sempre pi\u00f9 importante.  <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/coolant-gel-horz.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-87958\" style=\"aspect-ratio:2.6432627774909654;width:1200px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Quando la composizione chimica non viene mantenuta, il liquido di raffreddamento pu\u00f2 diventare instabile, causando il deterioramento del fluido, una lubrificazione ridotta, la formazione di morchia e persino intasamenti. Durante il funzionamento, questo pu\u00f2 portare a surriscaldamento, circolazione limitata, controllo instabile della temperatura e guasti ricorrenti legati al termostato. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Per molti tecnici e proprietari di auto, quei sintomi sembrano indicare un guasto al termostato, all\u2019alloggiamento o alla pompa dell\u2019acqua. In alcuni casi, per\u00f2, la causa principale va ricercata gi\u00e0 nel liquido di raffreddamento stesso. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-palette-interactive-color has-text-color has-link-color wp-elements-1\" id=\"h-never-mix-different-coolant-types\">Non mescolare mai tipi diversi di liquido di raffreddamento!  <\/h2>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--60);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--60)\"\/>\n\n<div style=\"height:120px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-why-coolant-compatibility-matters\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\"><strong>Perch\u00e9 \u00e8 importante la compatibilit\u00e0 del liquido di raffreddamento<\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Non tutti i tipi di liquido di raffreddamento sono pensati per essere miscelati tra loro. I liquidi di raffreddamento convenzionali IAT, OAT e HOAT utilizzano diversi pacchetti di inibitori e strategie chimiche. Il testo del bollettino di esempio \u00e8 chiaro su questo punto: molti liquidi di raffreddamento IAT, OAT e HOAT non sono miscelabili, e mescolarli pu\u00f2 creare una sostanza gelatinosa che blocca l&#8217;impianto e provoca danni estesi.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Questa reazione potrebbe non essere evidente fin da subito. Un sistema di raffreddamento pu\u00f2 sembrare normale all\u2019inizio, per poi sviluppare gradualmente contaminazioni, una portata ridotta e un andamento irregolare della temperatura. Quando compaiono il surriscaldamento o problemi ricorrenti al termostato, l\u2019instabilit\u00e0 potrebbe gi\u00e0 aver compromesso il liquido e l\u2019intero sistema di raffreddamento.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Ecco perch\u00e9 anche il colore del liquido di raffreddamento da solo non dovrebbe mai essere considerato una prova di compatibilit\u00e0.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-what-the-testing-evaluated\"><strong>Cosa \u00e8 stato valutato durante i test<\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Per valutare questo comportamento, il refrigerante IAT convenzionale \u00e8 stato miscelato con Violet OAT, Blue HOAT e Orange OAT, per poi essere sottoposto a cicli termici ripetuti a circa 105 \u00b0C.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-container-core-gallery-is-layout-f9bb3c85 wp-block-gallery-is-layout-flex\" style=\"border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large has-custom-border\"><img decoding=\"async\" data-id=\"87928\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixing-coolant-test-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-87928\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Miscelazione di tipi diversi di liquido di raffreddamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large has-custom-border\"><img decoding=\"async\" data-id=\"87935\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Screenshot-2026-04-27-at-12.28.36-PM-1024x568.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-87935\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inserimento nel ciclo termico controllato<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">L&#8217;aspetto iniziale non era un indicatore affidabile. Le differenze si sono manifestate con il protrarsi dell&#8217;esposizione al calore. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">I risultati sono stati chiari. Le miscele IAT + OAT viola e IAT + HOAT blu hanno sviluppato un residuo gelatinoso che \u00e8 migrato verso l&#8217;alto fino a raggiungere il livello massimo del liquido nei barattoli di prova, mentre la miscela IAT + OAT arancione ha mostrato solo una crescita minima del residuo, da 2 mm a 3 mm. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-palette-interactive-color has-text-color has-link-color wp-elements-2\" id=\"h-watch-the-video\">Guarda il video:<\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-right:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);margin-left:var(--wp--preset--spacing--50)\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Coolant Mixing Lab Test: Proof of Sludge, Restricted Flow, Overheating and Thermostat Failure Risk\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LIdAEjyVmoE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--60);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--60)\"\/>\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-what-the-testing-revealed\"><strong>Cosa \u00e8 emerso dai test<\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">La miscela IAT + OAT viola ha sviluppato un residuo visibile simile a un gel. La miscela IAT + HOAT blu ha mostrato un accumulo pi\u00f9 consistente. La miscela IAT + OAT arancione \u00e8 rimasta relativamente stabile. Questi cambiamenti andavano oltre il semplice scolorimento. All\u2019interno del fluido stesso si stava formando del materiale, con un chiaro rischio di interferire con la circolazione.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Le misurazioni dettagliate mostrano la differenza:<\/p>\n\n<ul style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>IAT + Violet OAT:<\/strong> il residuo \u00e8 passato da 40 mm a 60 mm, per poi raggiungere la linea superiore del liquido.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IAT + Blue HOAT:<\/strong> il residuo \u00e8 passato da 42 mm a 70 mm, per poi raggiungere il livello massimo del liquido con una consistenza pi\u00f9 densa, simile alla gelatina.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IAT + Orange OAT:<\/strong> il residuo \u00e8 variato solo da 2 mm a 3 mm ed \u00e8 rimasto minimo.<\/li>\n<\/ul>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized has-custom-border\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixed-coolant-sample-testing-1024x565.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-87914\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px;width:1024px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Vialle di campione affiancati dopo il ciclo termico.  <br\/><\/strong>I test di laboratorio hanno evidenziato una formazione significativa di residui quando il refrigerante IAT convenzionale \u00e8 stato miscelato con Violet OAT e Blue HOAT. La miscela IAT + Orange OAT \u00e8 rimasta invece relativamente stabile. <\/figcaption><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized has-custom-border\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-right:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40);margin-left:var(--wp--preset--spacing--40)\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"595\" src=\"https:\/\/eu.motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixed-coolant-sludge-1024x595-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-88963\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px;width:1024px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/eu.motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixed-coolant-sludge-1024x595-1.jpg 1024w, https:\/\/eu.motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixed-coolant-sludge-1024x595-1-300x174.jpg 300w, https:\/\/eu.motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mixed-coolant-sludge-1024x595-1-768x446.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Quando si mescolano refrigeranti incompatibili, si forma rapidamente una sostanza solida simile a un gel.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-flow-restriction-is-where-the-problem-becomes-real\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\"><strong>\u00c8 proprio con la limitazione del flusso che il problema diventa serio<\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\">Il comportamento del flusso \u00e8 stato poi valutato attraverso i materiali filtranti. \u00c8 proprio qui che il cambiamento visibile nel fluido si \u00e8 tradotto in un rischio diretto per il sistema di raffreddamento. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\">La miscela HOAT blu ha sigillato il supporto e non ha lasciato passare il fluido dopo 20 minuti. La miscela OAT viola ha lasciato passare il fluido con una notevole resistenza e lo ha fatto passare completamente solo dopo 10 minuti. La miscela OAT arancione ha lasciato passare il fluido con una resistenza minima.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\">Questo \u00e8 importante perch\u00e9, una volta che i fanghi o i residui gelatinosi iniziano a limitare il movimento, il problema non \u00e8 pi\u00f9 solo di natura chimica. Diventa meccanico e termico.   <strong>Il flusso del liquido di raffreddamento si riduce. Il trasferimento di calore ne risente. La risposta del sistema diventa meno stabile.  <\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-container-core-gallery-is-layout-f9bb3c85 wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large has-custom-border is-style-default\"><img decoding=\"async\" data-id=\"87949\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/filter-for-coolant-1024x649.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-87949\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Come usare un filtro per individuare la contaminazione<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large has-custom-border\"><img decoding=\"async\" data-id=\"87942\" src=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/sludge-on-filter-coolant-1024x604.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-87942\" style=\"border-top-left-radius:12px;border-top-right-radius:12px;border-bottom-left-radius:12px;border-bottom-right-radius:12px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Accumulo evidente e flusso ridotto<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-flow-testing-confirmed-that-the-iat-blue-hoat-mixture-sealed-the-media-after-20-minutes-while-the-iat-violet-oat-mixture-passed-with-noticeable-restriction-and-the-iat-orange-oat-mixture-showed-minimal-restriction\">I test di flusso hanno confermato che la miscela IAT + Blue HOAT ha sigillato il mezzo dopo 20 minuti, mentre la miscela IAT + Violet OAT \u00e8 passata con una restrizione evidente e quella IAT + Orange OAT ha mostrato una restrizione minima.<\/h4>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-wide\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--60);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--60)\"\/>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-why-this-affects-thermostat-and-housing-performance\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\"><strong>Perch\u00e9 questo influisce sulle prestazioni del termostato e dell&#8217;alloggiamento<\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\">Il funzionamento del termostato dipende dal flusso costante del liquido di raffreddamento e dall&#8217;esposizione al calore. Quando si formano depositi all&#8217;interno del liquido di raffreddamento, questi possono ridurre la sezione del passaggio, ostacolare la circolazione e compromettere la capacit\u00e0 del termostato di funzionare correttamente. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--40);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\"><strong>Durante l&#8217;uso, questo pu\u00f2 portare a:<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>surriscaldamento<\/li>\n\n\n\n<li>circolazione limitata<\/li>\n\n\n\n<li>controllo instabile della temperatura<\/li>\n\n\n\n<li>scarse prestazioni del riscaldamento<\/li>\n\n\n\n<li>reclami ricorrenti sul sistema di raffreddamento dopo la sostituzione dei componenti<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Questo \u00e8 particolarmente importante nei sistemi con una geometria interna pi\u00f9 complessa, dove i passaggi pi\u00f9 stretti tollerano meno la formazione di residui. In questi sistemi, anche una contaminazione moderata pu\u00f2 influire in modo significativo sulle prestazioni. <\/p>\n\n<p class=\"has-palette-interactive-color has-text-color has-link-color wp-elements-3 wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\"><strong>Quello che sembra un guasto al termostato potrebbe in realt\u00e0 avere origine da un problema legato alla composizione del liquido di raffreddamento.<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-a6033c47 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<div class=\"wp-block-column has-palette-bg-alt-background-color has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-why-this-matters-in-modern-thermostat-housing-systems\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\"><strong>Perch\u00e9 questo \u00e8 importante nei moderni sistemi di alloggiamento dei termostati<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-852a6d2a wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-top:var(--wp--preset--spacing--70);padding-right:var(--wp--preset--spacing--70);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--70);padding-left:var(--wp--preset--spacing--70)\">\n<div class=\"wp-block-column has-white-background-color has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"border-width:2px;border-top-left-radius:21px;border-top-right-radius:21px;border-bottom-left-radius:21px;border-bottom-right-radius:21px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Gli alloggiamenti dei termostati moderni non si limitano ad aprire e chiudere il flusso del liquido di raffreddamento. Molti sono gruppi compatti e specifici per determinate applicazioni, che dipendono da un flusso stabile del liquido di raffreddamento attraverso passaggi interni pi\u00f9 stretti e da una risposta termica controllata. Questo rende le condizioni del liquido di raffreddamento particolarmente importanti.  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Un ottimo esempio \u00e8 la <a href=\"https:\/\/eu.motorad.com\/it\/part\/ta1217\/\" type=\"part\" id=\"71418\">famiglia di alloggiamenti per termostati<strong>TA1217<\/strong><\/a>. Rispecchia la realt\u00e0 di molti progetti moderni di sistemi di raffreddamento: dimensioni compatte, controllo termico specifico per l\u2019applicazione e minore tolleranza alle restrizioni legate alla contaminazione. In sistemi come questi, il liquido di raffreddamento contaminato pu\u00f2 ridurre l\u2019area di passaggio, compromettere la circolazione e contribuire a ripetuti surriscaldamenti o a reclami legati al termostato.  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/eu.motorad.com\/it\/part\/ta1217\/\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.motorad.com\/MotoRad-stills\/TA1217_Angle.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">La famiglia di alloggiamenti per termostati TA1217 viene utilizzata in un\u2019ampia gamma di applicazioni europee ed \u00e8 un ottimo esempio di design moderno e compatto che si basa su un flusso stabile del liquido di raffreddamento e su passaggi interni puliti. Questo non significa che il pezzo di ricambio sia la causa principale del problema. Significa piuttosto che questi sistemi tollerano meno la formazione di morchia, la gelificazione e le ostruzioni del flusso causate da una composizione chimica instabile del liquido di raffreddamento.  <br\/><br\/><strong>Esempi di applicazione TA1217<\/strong><br\/>Utilizzato in modelli quali Citro\u00ebn C4, C5, DS4, DS5, Peugeot 308, 508, 3008, 5008, Ford Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Opel Grandland, Vivaro, Zafira e Toyota Proace.<br\/><br\/><strong>Riferimenti comuni per il ricambio TA1217<\/strong><br\/>, Citro\u00ebn 9804160380, Citro\u00ebn 9849443980, DS 9804160380, Ford 1876476, Ford 2264810, Ford DS7Q8A586AA, Ford DS7Q8A586AB, Opel 9804160380, Peugeot 9804160380, NRF 725439, Triscan 862028101, Vauxhall 9804160380, Vema 460435.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--50);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--50)\">Scarica <a href=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/26Q2M04_ML_BC_1-009-999_Coolant-Mixing-Types-TSB_r01.pdf\">il nostro bollettino tecnico \/ white paper in formato PDF<\/a> stampabile sul tema della <a href=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/26Q2M04_ML_BC_1-009-999_Coolant-Mixing-Types-TSB_r01.pdf\">miscelazione e della compatibilit\u00e0 dei liquidi di raffreddamento del motore<\/a>:<\/p>\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file aligncenter\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/26Q2M04_ML_BC_1-009-999_Coolant-Mixing-Types-TSB_r01.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:618px\" aria-label=\"Incorporamento di PDF Tech Bulletin \/ White Paper on the subject of Engine Coolant Mixing and Compatibility.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-614f55c2-f65e-4c9d-b2c6-da34934042db\" href=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/26Q2M04_ML_BC_1-009-999_Coolant-Mixing-Types-TSB_r01.pdf\">Bollettino tecnico in formato PDF \/ Libro bianco sul tema della miscelazione e della compatibilit\u00e0 dei liquidi di raffreddamento del motore<\/a><a href=\"https:\/\/motorad.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/26Q2M04_ML_BC_1-009-999_Coolant-Mixing-Types-TSB_r01.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download=\"\" aria-describedby=\"wp-block-file--media-614f55c2-f65e-4c9d-b2c6-da34934042db\">Scarica<\/a><\/div>\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La composizione chimica del liquido di raffreddamento del motore ha un ruolo complesso sulle prestazioni del motore. 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