Perché mescolare tipi diversi di liquido di raffreddamento può causare la formazione di morchia, il surriscaldamento e guasti ricorrenti al termostato
La composizione chimica del liquido di raffreddamento del motore ha un ruolo complesso sulle prestazioni del motore. I liquidi di raffreddamento moderni sono progettati con precisione, con formule specializzate e pacchetti di additivi pensati per applicazioni specifiche. Man mano che queste composizioni sono diventate più avanzate e specifiche per ogni applicazione, mantenere la consistenza del liquido di raffreddamento ed evitare di mescolare prodotti con composizioni diverse è diventato sempre più importante.
Quando la composizione chimica non viene mantenuta, il liquido di raffreddamento può diventare instabile, causando il deterioramento del fluido, una lubrificazione ridotta, la formazione di morchia e persino intasamenti. Durante il funzionamento, questo può portare a surriscaldamento, circolazione limitata, controllo instabile della temperatura e guasti ricorrenti legati al termostato.
Per molti tecnici e proprietari di auto, quei sintomi sembrano indicare un guasto al termostato, all’alloggiamento o alla pompa dell’acqua. In alcuni casi, però, la causa principale va ricercata già nel liquido di raffreddamento stesso.
Non mescolare mai tipi diversi di liquido di raffreddamento!
Perché è importante la compatibilità del liquido di raffreddamento
Non tutti i tipi di liquido di raffreddamento sono pensati per essere miscelati tra loro. I liquidi di raffreddamento convenzionali IAT, OAT e HOAT utilizzano diversi pacchetti di inibitori e strategie chimiche. Il testo del bollettino di esempio è chiaro su questo punto: molti liquidi di raffreddamento IAT, OAT e HOAT non sono miscelabili, e mescolarli può creare una sostanza gelatinosa che blocca l’impianto e provoca danni estesi.
Questa reazione potrebbe non essere evidente fin da subito. Un sistema di raffreddamento può sembrare normale all’inizio, per poi sviluppare gradualmente contaminazioni, una portata ridotta e un andamento irregolare della temperatura. Quando compaiono il surriscaldamento o problemi ricorrenti al termostato, l’instabilità potrebbe già aver compromesso il liquido e l’intero sistema di raffreddamento.
Ecco perché anche il colore del liquido di raffreddamento da solo non dovrebbe mai essere considerato una prova di compatibilità.
Cosa è stato valutato durante i test
Per valutare questo comportamento, il refrigerante IAT convenzionale è stato miscelato con Violet OAT, Blue HOAT e Orange OAT, per poi essere sottoposto a cicli termici ripetuti a circa 105 °C.
L’aspetto iniziale non era un indicatore affidabile. Le differenze si sono manifestate con il protrarsi dell’esposizione al calore.
I risultati sono stati chiari. Le miscele IAT + OAT viola e IAT + HOAT blu hanno sviluppato un residuo gelatinoso che è migrato verso l’alto fino a raggiungere il livello massimo del liquido nei barattoli di prova, mentre la miscela IAT + OAT arancione ha mostrato solo una crescita minima del residuo, da 2 mm a 3 mm.
Guarda il video:
Cosa è emerso dai test
La miscela IAT + OAT viola ha sviluppato un residuo visibile simile a un gel. La miscela IAT + HOAT blu ha mostrato un accumulo più consistente. La miscela IAT + OAT arancione è rimasta relativamente stabile. Questi cambiamenti andavano oltre il semplice scolorimento. All’interno del fluido stesso si stava formando del materiale, con un chiaro rischio di interferire con la circolazione.
Le misurazioni dettagliate mostrano la differenza:
- IAT + Violet OAT: il residuo è passato da 40 mm a 60 mm, per poi raggiungere la linea superiore del liquido.
- IAT + Blue HOAT: il residuo è passato da 42 mm a 70 mm, per poi raggiungere il livello massimo del liquido con una consistenza più densa, simile alla gelatina.
- IAT + Orange OAT: il residuo è variato solo da 2 mm a 3 mm ed è rimasto minimo.
I test di laboratorio hanno evidenziato una formazione significativa di residui quando il refrigerante IAT convenzionale è stato miscelato con Violet OAT e Blue HOAT. La miscela IAT + Orange OAT è rimasta invece relativamente stabile.
È proprio con la limitazione del flusso che il problema diventa serio
Il comportamento del flusso è stato poi valutato attraverso i materiali filtranti. È proprio qui che il cambiamento visibile nel fluido si è tradotto in un rischio diretto per il sistema di raffreddamento.
La miscela HOAT blu ha sigillato il supporto e non ha lasciato passare il fluido dopo 20 minuti. La miscela OAT viola ha lasciato passare il fluido con una notevole resistenza e lo ha fatto passare completamente solo dopo 10 minuti. La miscela OAT arancione ha lasciato passare il fluido con una resistenza minima.
Questo è importante perché, una volta che i fanghi o i residui gelatinosi iniziano a limitare il movimento, il problema non è più solo di natura chimica. Diventa meccanico e termico. Il flusso del liquido di raffreddamento si riduce. Il trasferimento di calore ne risente. La risposta del sistema diventa meno stabile.
I test di flusso hanno confermato che la miscela IAT + Blue HOAT ha sigillato il mezzo dopo 20 minuti, mentre la miscela IAT + Violet OAT è passata con una restrizione evidente e quella IAT + Orange OAT ha mostrato una restrizione minima.
Perché questo influisce sulle prestazioni del termostato e dell’alloggiamento
Il funzionamento del termostato dipende dal flusso costante del liquido di raffreddamento e dall’esposizione al calore. Quando si formano depositi all’interno del liquido di raffreddamento, questi possono ridurre la sezione del passaggio, ostacolare la circolazione e compromettere la capacità del termostato di funzionare correttamente.
Durante l’uso, questo può portare a:
- surriscaldamento
- circolazione limitata
- controllo instabile della temperatura
- scarse prestazioni del riscaldamento
- reclami ricorrenti sul sistema di raffreddamento dopo la sostituzione dei componenti
Questo è particolarmente importante nei sistemi con una geometria interna più complessa, dove i passaggi più stretti tollerano meno la formazione di residui. In questi sistemi, anche una contaminazione moderata può influire in modo significativo sulle prestazioni.
Quello che sembra un guasto al termostato potrebbe in realtà avere origine da un problema legato alla composizione del liquido di raffreddamento.
Perché questo è importante nei moderni sistemi di alloggiamento dei termostati
Gli alloggiamenti dei termostati moderni non si limitano ad aprire e chiudere il flusso del liquido di raffreddamento. Molti sono gruppi compatti e specifici per determinate applicazioni, che dipendono da un flusso stabile del liquido di raffreddamento attraverso passaggi interni più stretti e da una risposta termica controllata. Questo rende le condizioni del liquido di raffreddamento particolarmente importanti.
Un ottimo esempio è la famiglia di alloggiamenti per termostatiTA1217. Rispecchia la realtà di molti progetti moderni di sistemi di raffreddamento: dimensioni compatte, controllo termico specifico per l’applicazione e minore tolleranza alle restrizioni legate alla contaminazione. In sistemi come questi, il liquido di raffreddamento contaminato può ridurre l’area di passaggio, compromettere la circolazione e contribuire a ripetuti surriscaldamenti o a reclami legati al termostato.
Esempi di applicazione TA1217
Utilizzato in modelli quali Citroën C4, C5, DS4, DS5, Peugeot 308, 508, 3008, 5008, Ford Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Opel Grandland, Vivaro, Zafira e Toyota Proace.
Riferimenti comuni per il ricambio TA1217
, Citroën 9804160380, Citroën 9849443980, DS 9804160380, Ford 1876476, Ford 2264810, Ford DS7Q8A586AA, Ford DS7Q8A586AB, Opel 9804160380, Peugeot 9804160380, NRF 725439, Triscan 862028101, Vauxhall 9804160380, Vema 460435.
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